Damp Valve и West Gate - в чем разница!!! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Damp Valve и West Gate - в чем разница!!! |
4.9.2005, 22:50
Сообщение
#1
|
|
Гуру Группа: Пользователи Сообщений: 1.143 Регистрация: 22.6.2004 Пользователь №: 8 Город: Беларусь |
Итак, сколько я не бился, никто толком мне так и не смог объяснить, что такое Dump Valve, а, точнее, его отличие от перепускного клапана (стоит НА ВСЕХ ТУРБИНАХ) и необходимость его установки дополнительно к перепускному клапану.
Еще раз вернемся к элементарной схеме работы турбины. Я ПОНЯЛ ЕЕ ТАК!!! Продукт сгорания топлива в цилиндрах, через выпускные клапаны и выпускной коллектор попадают в турбину и раскручивают ее. Она, в свою очередь, раскручивает крыльчатку компрессора, так как находится с ним на одном валу. Этот самый компрессор захватывает воздух с улицы и сильно его сжимает. В связи с этим, происходит сильное нагревание воздуха и для того, чтобы его подать в цилиндры его сначала охлаждают в специальном теплообменнике (интеркулере). Однако есть одна закавыка. Когда водитель сбрасывает газ (например, чтобы переключить передачу), турбина и компрессор, все еще продолжают вращаться с бешеной скоростью и нагнетать уже ненужный двигателю воздух. И если этот процесс не остановить, то двигатель будет поврежден. Поэтому в турбину встроен перепускной клапан. Он то и открывается в подобных случаях, выпуская выхлопные газы на улицу. Давление в турбине резко падает, и она престает компрессировать воздух для двигателя. (Также, этот клапан и вообще следит за излишним давлением в турбине, что предотвращает неконтролируемое увиличение обротов турбины.) Что же такое Dump Valve. Это тоже клапан, но он устанавливается не на входе турбины, а на входе двигателя. Уже после интеркулера. И он тоже открывается, если давление (в данном случае во впускном коллекторе) становится выше, чем то, что мы на нем установили. Т.е. вроде бы тоже, что и перепускной клапан. Но нееееееет… Наконец, так и не дождавшись ни от кого объяснений, я сам полез в Интернет, и через каких-то СТО дней все понял. Самое приятное (ну, дайте немного похвалиться), все дело было в том, в чем я и думал. А именно в ИНЕРЦИОННОСТИ турбины. Когда водитель сбрасывает газ, то в двигатель поступает слишком много сжатого воздуха, это «понимает» перепускной клапан (Westgate) и открывшись сбрасывает выхлопные газы в глушитель, таким образом сбрасывая давление на турбину. Но однако, турбина и компрессор имеют свой собственны вес, а потому продолжают вращаться и нагнетать воздух в двигатель. А так как воздуху уже деваться некуда (уменьшивший обороты двигатель перестал его потреблять), то этот саамы воздух начинает резко тормозить компрессор. Что, во-первых, повышает нагрузку на него, а, во-вторых, заставляет компрессор сильно замедлить вращение и затем, когда водитель переключив передачу, вновь нажмет на газ, компрессору снова придется разгоняться. И пока он опять не раскрутится, у водителя будет ощущение провала (отсутствия тяги). Вот тут-то и начинается роль Damp Valve. В этом случае, он открывается, и лишний воздух нагнетаемый компрессором просто выпускается на улицу, что позволяет турбине не замедлять свего вращения (ее больше не тормозит загнанный в тупик воздух). А значит, мгновенно отреагировать на следущее нажатие на газ водителем Отсюда делаю вывод. Dampe Valve - быть. Он сохранит вашу турбину (и, немного, двигатель) и он даст вам преимущество в переходных режимах. А неприятный звук, что раздается при его работе… Ну, что ж….. Чем-то можно и пожертвовать. [/img] |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.5.2024, 0:32 |