[quote name='Z' date='19.6.2010, 21:57' post='43886']
есть еще один момент - в момент прогрева идет повышенная нагрузка на генератор (это электроника его специально нагружает) для снижения токсичности выхлопа
[/quote
еще есть версия - что это цикл посленакала свечей предпускового подогрева, которые очень много электроэнергии потребляют...

Нужно до столицы доехать и день посвятить сему мероприятию... Благо - подопытный образец в лице некоторых сограждан имееццо Только вот гараж неотапливаемый, что и отпугивает...

Имеешь в виду бутылки ПЭТ?

Не имеет смысла. Пусть лучше свой продаст AS IS. Неоднократно проверенно - лучше капиталить свой мотор, чем искать, вставлять другой бэушный и потом все равно капиталить...Если конечно не стоит цель сделать хоть как-то и сбагрить втихую...

Люди, выручайте! Нужно на 4-5 дней обеспечить уход остающейся в одиночестве кошке (возраст ок. 10 лет, домашняя, дворняга, на улицу ни ногой, незнакомых боится). Только кормление и туалет. 2 раза в день. Ключ от квартиры могу оставить. Фрунзенский район (недалеко от "Южного полюса"). Паспорта нет, поэтому вопрос о гостинице отпадает.
Выручайте, кто может.

Люди, выручайте! Нужно на 4-5 дней обеспечить уход остающейся в одиночестве кошке (возраст ок. 10 лет, домашняя, дворняга, на улицу ни ногой, незнакомых боится). Только кормление и туалет. 2 раза в день. Ключ от квартиры могу оставить. Фрунзенский район (недалеко от "Южного полюса"). Паспорта нет, поэтому вопрос о гостинице отпадает.
Выручайте, кто может.

Просветите меня, что такое патрубок, который идет прямо к инжектору? Это патрубок между интеркулером и дроссельной заслонкой? Если так, то при снятии этого патрубка турбина просто дует на улицу. Если едет также, как и с одетым - то весьма возможно, что турбина уже "умерла", посему снятый патрубок никакого влияния не оказывает на процесс сгорания в камере цилиндра.

Саш, по-моему, тебе уже хватит... Про сигнал в смарте по кану- это заявка на топик месяца... Хватит отдыхать, пора на работу!

Типичная неисправность - чаще обычного это вызывается переломом спирального контактного шлейфа, который спрятан в руле. На нем четыре дорожки - две от сигнала, две от аэрбэга. Проверить достаточно просто - снимаем нижний кожух рулевой колонки (четыре торкса Т10), видим с тыльно стороны руля и снизу разъем красного цвета, снимаем его, замыкаем 2 коричневых провода (один коричневый, второй - коричневый с черной полосой), если бибикалка дудит - проблема именно в этом самом шлейфе. К сожалению, у Смарта сия запчасть отдельно не существует, а предлагается в продаже вместе с рулем... Однако, может быть заменена на аналогичный шлейфик с другого авто после определенных манипуляций.

Ну так ведь можно Шоттле Моторентайле купить и всвоей упаковке, а не в смартовской, зачем переплачивать?

Господа, что курим? шли нюхаем?

Наверное, шатунные вкладыши имелись в виду. Впрочем, на расход масла состояние шатунных вкладышей не влияет...
А кольца какого производителя вам показались недешевыми?

Если поставить спереди резину той же размерности, что и сзади, будет реально мягче. Ну и конечно рессорная подвеска жестче пружинной, это факт...

А с чего вы взяли, что проблема в турбине? Не с того места начинаете... Последовательность действий должна быть такая -
анамнез - анализы - диагноз
Говоря проще, опишите претензии к машине и проявление тревожных симптомов, потом сделайте диагностику и затем выслушайти приговор. Причем целесообразно все три операции делать у одного специалиста. Чтоб было потом с кого спросить.

Это возможно, но, как я уже писал, за счет жертвы в виде сокращения ресурса пакета сцепления. Кто знает, в каком оно у вас состоянии сейчас? И на сколько хватит нового пакета стоимостью 200 евро запчасти плюс ?? работа...

Скорее да, чем нет. Но я бы рекомендовал для начала убедиться в работоспособности и соблюдении допусков в фактических параметрах работы. Ведь не секрет, что повышенная нагрузка (это неизбежность в случае изменения прошивки на более "активную") на изношенный механизм существенно сокращает ресурс последнего...

шменно это я и хотел сказать...

Расход масла (а равно и его наличие во впускном тракте) - косвенный (неявный) показатель, причиной оного часто выступают изношенные поршневые кольца...

Если учесть, что выжимной продаеццо вместе в выжимной вилкой, то цена вапще смехотворна... шли я неправ относительно сего?

Да ладно Вам, мистер Z...
Стоимость работ - это себестоимость услуги плюс запчастей, плюс заложенная рентабельность, плюс износ/амортизация инструмента плюс налоговые отчисления. И только в последней составляющей могут быть разбросы, остальные (шМХО) примерно равны у всех мастеров одного уровня квалификации и качества запчастей.

Поскольку в Смарте блок управления двигателем и коробкой общий, и прошивка у вас заводская, то разумно предположить, что переключения происходят штатно, так как и придумано заводом... Если же на другом авто переключения происходят по-другому, то возможно несколько причин.
1. В другой машине прошивка не заводская.
2. Состояние прочих параметров, влияющих на режимы переключения, отличны от ваших, а именно - давление наддува, давление в топливной рампе, эффективность системы ЕГР, показания доз воздуха и топлива... В любом случае, прошивкой корректировать только работу коробки - не совсем правильно. Проблема эта многозадачна и далеко не так проста, как кажется на первый взгляд...
Что же касается расхода - то и здесь режим работы коробки это скорее не причина, а следствие...

И это не самое печальное. еще отечественный тосол имеет свойство разъедать алюминий (головки и радиаторы), а это уже намного хуже...

KNECHT/MAHLE, я бы вот так написал...

В старом масле могла содержаться присадка, уменьшающая дымность двигателя... А в новое эту присадку не налили... Не хочется думать о людях плохо, но жизнь зачастую заставляет...

Дорога на диагностику. Возможно, концевик двери умер - с открытой дверью так и должно происходить, или мне кажется...Свет в салоне гаснет при закрытии двери?