будем мериться? ну катался я на байке ночью при луне зимой в минус 20. И довольно часто. Поверьте, это лучше, чем на машинке

Полезная информация

ИНТЕНСИВНАЯ ВИБРАЦИЯ / БИЕНИЕ.
Если интенсивная вибрация или биение случаются в самом начале эксплуатации тормозных дисков, то необходимо незамедлительно обратиться к механику, производившему монтаж, чтобы проверить правильность установки и найти причины биения. Если вовремя не устранить причины вибрации и биения тормозных дисков, то в процессе дальнейшей эксплуатации они станут более постоянными и, в конечном счете, приведёт к полному выходу из стоя тормозных дисков, что повлечёт за собой преждевременную замену вышедших из строя деталей.

Интенсивные вибрации и биение могут быть вызваны неправильной балансировкой или сильным износом шин, заклинившими тормозными цилиндрами суппорта, изношенными элементами подвески автомобиля или изношенной рабочей поверхностью тормозного диска.

Способ устранения интенсивной вибрации следующий. Прежде всего, проверьте, что тормозной диск был установлен правильно согласно прилагаемой инструкции, и был проверен механиком с использованием цифрового индикатора радиального и осевого биения. Биение или интенсивная вибрация на низких скоростях всегда связана с окончательно изношенными тормозными дисками. Биение или интенсивная вибрация на высоких скоростях (100 - 160 км/в час) - это то, что называется горячей вибрацией и, обычно связано с перегревом тормозных дисков.

Перегрев тормозного диска может быть вызван применением производителем дисков, некачественных дешёвых заготовок (отливок), но чаще всего биение связано с несоответствием фрикционного материала тормозной колодки применяемой для конкретного автомобиля. Фрикционные материалы нового поколения EBC, типа AF42/66 применяемых в стандартных черных колодках (сертификация ECE R90) или составы AF44/78 или AF44/21 применяемые в колодках Green stuff снижают вероятность перегрева и возникновения интенсивного биения.

Благодаря новым компонентам, включённым в состав фрикционного материала применяемого при производстве колодок ЕВС, удалось улучшить тепловую проводимость тормозной колодки и тем самым снизить рабочую температуру поверхности тормозного диска. Данные разработки позволяют снизить возможность возникновения локальных очагов перегрева (появление пятен) и коробления дисков. Присутствие умеренного абразива в материале колодки, позволяет бережно изнашивать поверхность тормозного диска и поддерживать её в рабочем состоянии.

Новейшая разработка черного состава EBC AF44/68 позволила достигнуть более эффективного торможения, даже при использовании новых тормозных колодок с сильно изношенными тормозными дисками, и выявила способность чёрного состава фактически "исправлять" существующую интенсивную вибрацию тормоза, не требуя установки новых тормозных дисков.


Что заставляет тормоза пылить?
Для тормозных колодок существует две альтернативы асбесту: стальные волокна или арамидные - это дюпоновский Kevlar или Twaron.
Каждое арамидное волокно имеет высокую прочность, в массе они создают высококачественный неметаллический материал с высочайшими техническими характеристиками, прекрасно подходящий для тормозных колодок. ЕВС использует арамидные волокна для тормозных колодок Greenstuff и незначительное количество стальных волокон для Redstuff, Yellowstuff и Bluestuff.
Поэтому наши тормозные колодки выделяют малое количество тормозной пыли.

Тормозная линька (выгорание).
Все колодки содержат некоторое количество органики. Смолы, связывающие фрикционный материал в одно целое - это органические продукты, продукты нефтехимии. При перегревании смолы превращаются в газ, что приводит к "аквапланированию" тормозной колодки на плёнке газа. Это явление и называется "линькой" тормозов. Некоторые колодки "линяют" один, два раза и затем "успокаиваются". Другие же более дешёвые некачественные колодки подвергаются постоянной динамической линьке, причём иногда даже при низких температурах.

Температуры торможения.
Даже в условиях интенсивного дорожного движения температура между колодкой и диском обычно не превышает 370С. В условиях гонок для небольших спортивных автомобилей эти температуры составляют обычно 480 - 650С. В условиях же кубковых гонок и чемпионатов эти температуры поднимаются до 850С, и диски раскаляются до красного или оранжевого свечения.
Всегда выбирайте тормозные колодки в соответствии с вашими потребностями. Никогда не используйте гоночную колодку только потому, что Вы мните себя гонщиком.
Большинство гоночных тормозных колодок нуждаются в предварительном прогреве и не эффективны, пока температура между колодкой и диском не достигнет 150 - 180С.
Гоночные колодки не идеальны для торможения на красный сигнал светофора при движении по городу.
Greenstuff и Redstuff от ЕВС не нуждаются в прогреве, и эффективны при низких тормозных температурах. При этом Greenstuff и Redstuff улучшают свои тормозные свойства, чем энергичней Вы ими пользуетесь. Мы называем это качество прогрессирующим торможением.


Шум - "Лёгкое посвистывание" / Попискивание (на малой скорости).
Обычно этот шум наблюдается при остановке автомобиля. Опять же, это случается, когда тормозной колодкой мало пользовались или она "садиться" (смотри тормозную линьку).
Чтобы избавиться от шума, дайте машине пробежать несколько сотен километров, чтобы колодки притёрлись, и у них было 100% касание с тормозным диском. Если периодически проблема напоминает о себе, хорошим лекарством от этой болезни станет каждодневная нагрузка на тормоза на спокойном прямолинейном участке дороги, чтобы притереть поверхность колодки к диску.

Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки).
Обычно это происходит, когда колодки ещё не "сели". Если эта проблема беспокоит в начале работы новых колодок, порекомендуйте клиенту проехать 500 - 800 километров с тем, чтобы колодки полностью "сели". Этот шум характерен также для ситуаций, когда новые тормозные колодки устанавливаются на изношенный тормозной диск, который имеет на своей рабочей поверхности борозды, царапины.
В этом случае понадобится дополнительное время для притирки колодок.

Звук металла по металлу
Поскольку тормозные колодки ЕВС содержат мало металла, эта проблема возникает крайне редко. Прежде всего, необходимо проверить износ колодок. Они снашиваются весьма быстро, если тормозные диски находятся в плохом состоянии или заклинили тормозные цилиндры.

Быстрый износ колодок
Быстрый износ колодок может быть связан с самыми разными причинами - заклинивший тормозной суппорт, неудовлетворительное состояние тормозного диска или неправильно подобранный состав колодки. Если уже были устранены первые две причины, остаётся заменить тормозные колодки с более подходящим составом.


Неровное торможение (занос в лево или в право)
Это явление очень опасно, и требует немедленного устранения. Причина может крыться в усадке тормозной колодки на некачественную поверхность тормозного диска. Возможной причиной может быть загрязнение колодки смазкой. ЕВС не рекомендует использование смазки в непосредственной близости от тормозной колодки, поскольку смазка может серьёзно повредить фрикционный материал, и лишить колодку её рабочих характеристик.

Ватная педаль тормоза
После установки тормозных колодок часто педаль тормоза становиться мягкой "ватной", особенно это характерно для автомашин с неудовлетворительным состоянием тормозного диска. Рекомендуется на безопасном прямолинейном участке дороги несколько раз аккуратно поработать тормозной педалью, чтобы тормозные колодки "сели". Если это не даст результата, то необходимо прокачать тормозную систему. Старая тормозная жидкость содержит большой процент воды, и в этом может крыться причина.

Когда менять тормозную жидкость
Состояние тормозной жидкости очень важно при эксплуатации автомобиля. Тип жидкости - DOT3 или DOT4 указывается на крышке расширительного бачка главного тормозного цилиндра, и для долива или замены используется одна и таже марка тормозной жидкости. По крайней мере, раз в два года тормозная жидкость подлежит полной замене, в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Коэффициент трения
Обычно тормозные колодки для каждодневного городского движения имеют средний коэффициент трения в пределах от 0,25 - 0,35. Grenstuff ЕВС имеет коэффициент трения 0,46, и большинстве случаев пользователь сразу замечает улучшение эффекта торможения.
Многие независимые испытания, проведённые в Европе и США, показали, что Greenstuff EBC являются одним из самых цепких составов, предлагаемых сегодня на рынке запчастей.




При производстве тормозных колодок EBC brakes серии Ultimax применены технологические решения, направленные на снижение вероятности появления скрипов при торможении, и повышении эксплуатационных и потребительских свойств тормозных колодок.
Тормозная колодка Ultimax обладает повышенным коэффициентом трения и выпускается для всех популярных марок легковых автомобилей, а также фургонов и внедорожников SUV (4x4).
Противоскрипные пластины (shimmed), закруглённые кромки фрикционного состава, центральная канавка на рабочей плоскости колодки, а также уникальное покрытие BRAKE-IN coating позволяющее ускорить приработку тормозной колодки к диску, это те нововведения, которые позволяют заметно повысить эксплуатационные качества тормозных колодок ЕВС brakes.








Тормозные колодки ЕВС обозначенные кодом Black выпускаются из высококачественного материала и имеют высокий коэффициент трения. Тормозные колодки полностью отвечают требованиям единого общеевропейского стандарта безопасности ECE R-90. Данный свод правил описывает правила техники безопасности, применяемые к тормозам, и один из пунктов гласит, что тормозные колодки должны полностью соответствовать оригинальным колодкам, установленным заводом, изготовившим автомобиль. Когда Вы покупаете тормозные колодки EBC с маркировкой R-90, Вы получаете точный эквивалент оригинальной колодки, а чаще всего и превосходящий его, за гораздо меньшие деньги.
Тормозные колодки ЕВС с кодом Black остановят ваш автомобиль с такой скоростью, как и любая оригинальная колодка, и быстрее чем большинство тормозных колодок "aftermarket". Одна блестящая особенность тормозных колодок EBC R-90 - их способность полностью устранить вибрацию тормозных дисков, эти колодки фактически КОМПЕНСИРУЮТ умеренную вибрацию тормозных дисков после 450-650 километров использования.
Также необходимо отметить, что в процессе производства данных колодок в отличие от других производителей, использующих металлическую стружку, за основу берётся арамидное волокно (КЕВЛАР). Это позволяет увеличить срок службы тормозной колодки, уменьшить износ тормозных дисков и значительно снизить выделение тормозной пыли, которая оседает и въедается в колёсные диски, портя вид вашего автомобиля.





Высокотемпературные тормозные колодки ЕВС Greenstuff производятся на все популярные марки автомобилей. Отличительной особенностью данного продукта является увеличенный коэффициент трения и устойчивость к перегреву до 650 С.

В начале 2004 года тормозные колодки Greenstuff прошли модернизацию фрикционного состава, и теперь доступны с новой формулировкой AF44/78 для большинства европейских автомобилей.
Новый состав обладает более высокой теплопроводностью, благодаря этому снижается рабочая температура тормозных дисков, и поэтому уменьшаются инциденты, связанные с биением дисков. Также новый состав позволил добиться лучшего торможения на “холодную” (когда колодки и тормозные диски еще не нагрелись), и более высокого срока службы колодки по сравнению с предыдущими составами Greenstuff.












Все тормозные колодки серии Greenstuff имеют сертификат ЕСЕ R-90, и могут легально использоваться на дорогах общего пользования.

черная есть с отверстиями под противотуманки

она и не нужна - колонна. Как потом за столом общаться, если максимальный круг общения, чтобы все друг-друга слышали и понимали, а не разбивались на группки, составляет примерно 5-6 человек?

Kristi, немного проснувшись , понимаю, что тему надо переименовать в "минимальную температуру), а цены примерно такие - крылья примерно по 120 евро, центральная часть "морды" - около 160, решетка радиатора декоративная (овальная) - около 80. Да еще вам надо поменять обечайку радиатора (прямоугольный обрамитель оного). Если вы ждете от леми официального счета, то не забудьте им напомнить, чтобы они свои цены задрали процентов на 90, так как когда вы пойдете получать денежку по осаго, то вам поставят понижающий коэф. на запчасти для машины примерно равный 0,55. Если у вас каско - другой разговор

и , судя по присланным вами мне фоткам, у вас там сугробы постоянно - это ж надо так крылья пообкусать! Вообще -30 - экстремально-низкий порог. Вызкость даже синтетического масла велика

знаю варианты - шаверма около шиномонтажа и еще блиндональдс

разблокировка магнитоля стоит порядка тысячи - полутора. Иногда код пишут на верхней крышке корпуса магнитолы - для этого надо ее вытащить из гнезда. А вообще можно поменять на любую магнитолу - посадочный размер одинаков

Мне фамилия автора опуса понравилась

началось с бани и купания




раннее утро апосля гулянки







это рассматриваем отпечатки наших голых тел на снегу




Источник при свете дня






променад после обеда по окресностям

пробег скромно умолчали....


"""Из минусов - кондиционр есть, но ремень привода отсутствует (хотя при нажатии на кнопку включения что то там начинает работать, но холодный воздух не идет - в чем дело сам не знаю)... """ Попытайтесь сделать логический вывод о том, что отсутствие ремня - и есть причина неработоспособности компрессора

ты знаешь, я раньше вообще все время снимал коническими плоскогубгами с изогнутым носиком, но вот после снятия высоковольнных проводов на двух родстерах.... Они настолько прикипели, что у меня уже и подарок Шурика гнуться начал! Реально прикладывал услилие на сдергивание килограммов 50-60

55-60 баксов за новое устроит? звони в леми

http://www.evilution.co.uk/index.php?page=...p;men=servicing

вчера на стенах насчитали 38 записей типа "крестики-нолики"

" мы перстали лазать к любимым через балкон...." (с)

Имел удовольствие сегодня лицезреть новый фильм Иоселиани. Чувства смешанные - понимаю, что Франция, но почему же она так во многих деталях при взгляде на нее Отара, становится похожей на его Родину с нескончаемым гостепреимством, общими друзьями на каждой улице и спокойной атмосферой?
Для несмотревших сее произведение краткая фабула - снятый с работы, в результате народных волнений , министр сельхоза возвращается к старым друзьям, коих он покинул, "прыгнув наверх", возвращается к матери, которая, как всегда, все простит и всегда поймёт... Возвращается к своим подругам, которых пришлось оставить ради "презентабельной жены мсье министра". Но никакой конфронтации нет - в финале всех ждет примерение полнейшее - в однном саду сидят и старые друзья, и подруги-жены-любовницы, и целая армия снятых министров, а ныне садовников, довольных жизнью..
Что же это - зарисовка из будущего, ожидающего Европу - она вымирает, довольствуясь своей терпимостью, а ее все наполняет молодой и активное новое населениес другим цветом кожи....

ребята, а что это вы в скобках пишете? Стыдись , Белое Перо, а как же "прекрасноесозданиевбелом"?

а мне вот вспоминаются моменты, когда по-детки наивно счастлив, сидя где-нибудь на оттаявшей полянке ранней весной в лесу, прикатив туда на байке. Видишь прорастающую молодую травку, ползающих муравьев-пауков и еще сонно летающих насекомых. Светит Солнце, и лицо само по себе расплывается в непосредственной улыбке.... Но это сеюминутное счастье. А вот не знаю - постоянное не длится так долго, как бы хотелось, да и зависит оно от других вещей, которые не всегда можно выразить словами....

собрали все за 3 часа 15 минут. Отзыв катуна - как проснется и до работы доедет. Из того, что я еще своими руками не разбирал, остается блок АБС, подушка безопасности ( ну хоть раз-то можно?), вакуумный усилитель тормоза и компрессор кондиционера. пора переключаться на другие машины что ли

Добрый вечер, Женя! Лево и право для меня сейчас неясно в твоем описании. Может переключиться на систему координат "по и против часовой стрелке при взгляде на авто сверху"? Шутка это. А тебя действительно занимает вопрос вращения? Я как-то этому значения не придаю. Крутиться и почувствовать момент срыва даю себе на пустых дорогах.

суммирую вышесказанное, резюмирую - для проведения операции надо отключить высоковольтные катушки (для этого достаточно шлицевой отвертки, и сее действо можно легко проделать сверху мотороного отсека). Высоковольтные провода снимаются... не очень просто без специального съемника, но можно попытаться снять оные тонкими пассатижами с изогнутым носиком, что я раньше и делал, до того, как мне Шурик не подарил съемник