IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Сравнение второго и третьего поколений, плюсы и минусы
Z
сообщение 1.4.2011, 12:44
Сообщение #1


Гуру
*****

Группа: Admin
Сообщений: 2.349
Регистрация: 14.10.2006
Пользователь №: 1.590
Город: Москва



В данной теме решил попытаться обобщить сравнительные характеристики машин, выпускавшихся до и после 1 января 2007 года.

Итак, по порядку.

Габариты

Второе поколение имело размеры 2500 * 1500 * 1500
Третье поколение 2,695 * 1,559 * 1,558

Удлинение машины на 195 мм привело к снижению удачно припарковать машину поперек, что легко делается на втором поколении.
Несомненным плюсом третьего поколения является наличие открывающейся передней крышки, через которую легче можно получить доступ к: фарам, бачкам расширительным системы охлаждения и тормозной системы, бачку омывательной жидкости.
Еще один плюс третьего поколения - увеличенный размер багажного отделения ( не очень сильно, но тем не менее)
Минусом третьего поколения является существенное ухудшение обзора задней полусферы (убраны задние окошки и поднято заднее стекло)

Двигатели

Дизельный двигатель остался от первых поколений (более существенные изменения только с 2010 года - переход на евро-5)

Бензиновые двигатели.
На третье поколение ставятся литровые двигатели от мицубиси, две атмосферных версии 61 и 71 л.с) и две турбированных (84 и 102 л.с.)
Конструктивно двигатели от мицубиси имеют преимущество в том, что навесное оборудование вынесено в верхнюю часть, что минимизирует вредное воздействие дорожной грязи на него.
Мицубисевские движки имеют уже три свечи, имеют сливное отверстие для масла (как мы помним на втором поколении его не было).
Конструктивно литровый двигатель имеет два распредвала, при этом отсутствуют гидрокомпенсаторы.
Стоимость расходных материалов осталась примерно на том же уровне.
Огромным минусом новых двигателей является расход топлива.
Если "все прогрессивное человечество" борется за снижение топливопотребления, то у смарта какой-то регресс.
По опыту эксплуатации машин в РФ получается, что с двигателем в 71 л.с. потребление в городе составляет около 7 литров на 100 км., у 84-сильной машины уже около 8 литров!
Для примера, на моем 0,7 смарте с чипом в 75 лошадей расход составляет по городу 5,5-5,7 литров. На нечипованных машинах расход примерно те же 5-6 литров.
Регресс налицо.

Коробка передач

На машинах до 2007 года была шестиступенчатая коробка, на более поздних - пятиступнечатая.
Однозначного вывода о превосходстве той или иной коробки сделать невозможно. Субъективно - старая лучше в плане передаточных чисел. Про мягкость переключения особой разности не вижу.
Плюсом новой коробки является максимальный вынос электрооборудования в верхнюю зону (кроме актуатора), что также, как и на двигателе, способствует снижению загрязнения электрооборудования.

Электрооборудование

На смарте третьего поколения добавилось минимум два блока управления.
Первый - за счет разделения прежнего MEG на два : отдельно блок управления двигателем (доступ к нему теперь существенно легче) и блок управления коробкой.

Второй - блок управления климатом. Вот его появление - весьма спорный момент. Недостатками я бы счел следующие моменты:
Управление воздухозабором наружного воздуха осуществляет заслонка с электроприводом, имеющая только два положения - открыто и закрыто. Это не есть хорошо. На втором поколении можно было вручную выставить половинное смешение наружного и рециркуляционного воздуха, это есть плюс в смысле экономии, как горячего, так и холодного воздуха (при работающем кондиционере)
Управление внутренней температурой - электронное - от 17 до 28 градусов. Опять же заслонкой с электроприводом. Опять те же недостатки - невозможно получить температуру ниже, не пользуясь открытием окна. Уже есть большое кол-во жалоб на сею тему.

Управление ESP и блок центральной электрики остались практически без изменений.

ПОДВЕСКА

На первых поколениях можно было заменить отдельно переднюю ступицу с подшипником (около 80 евро). На третьем поколении замена вместе с поворотным кулаком - а это уже почти 200 евро.
Стоимость заднего амортизатора на первых поколениях - около 60-70 евро, на третьем поколении - 180

САЛОН

Габариты салона различаются , но не сильно.
Ширина салона (между ручками открывания дверей) на третьем поколении больше на 4 см по сравнению со вторым.
Угол откидывания спинки водительского кресла меньше на третьем поколении! Расстояние от верха рулевого колеса до верха подголовника на втором поколении на 4 см больше!
Остальные основные размеры салона идентичны абсолютно, кроме тех, что влияют на некий шарм.
Что я имею ввиду? Если вы ездили на втором поколении, сняв обувь с левой ноги и устроив ее (ногу) на кармашке для мелочей слева от руля, то вы так уже ни за что не сделаете на третьем поколении.
Далее. Музыкальное оформление жизни. Ну какой комфорт от езды можно ощутить, если при нахождении в салоне третьего поколения соприкосновение с дверью при включенной аудиосистеме неизбежно ведет к передаче вибрации от дверных динамиков на части тела?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



IPB Yellow Tea Design by Fisana
Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 5:51