Готовимся мыть инжектор., Чего бояться? Опции

[Crom]

Немного истории.
Начал тупить автомобильчик. Чувствуеться острая нехватка мощности на 6 передаче. И достаточное ее уменьшение на 5. Сергей посоветовал промыть ижектор. Приехал на сервис - говорят - не занимайся ерундой - если были проблемы с форсунками машина бы вибрировала..... И тут я понимаю что на холостом ходу в салоне уже давно действительно заметна вибрация - особенно хорошо видно если открыть дверь и посмотреть на стекло. "Ход" маятника около 1 сантиметра! Реально может настучать по пальцам!
Говорю технорям! Молчать! Команды думать небыло! Мыть и все....

Хорошо, помоем, но если у тебя при промывке на стенде разлетяться форсунки (они типа пластиковые) то мы тут ни при чем.


Сереж, объясни чего они мне нервы трепают? С какими трудностями можно столкнуться при промывке и если что с форсунками сколько будут стоить новые?
И нужно ли снимать и мыть САМ инжектор - они говорят что моют только форсунки.

[Z]

для нормальной промывки форсунки, действительно, нужно снимать. Для этого надо снять впускной коллектор...
Возможные негативные последствия - при удалении отложений из-за возникших неплотностей возможно образование течей.
Посему перед промывкой надо обязательно провести на снятых форсунках тест на распыл и расход. У них на стенде это точно есть

[yarose]

Сережа, а если форсунки не мыть, а прочистить ультразвуком? Я так делал на БМВ

[Z]

так это и есть промывка! только они погружаются в ультразвуковую ванну с моющим средством

[yarose]

Интересно было бы посмотреть как это делается на Смарте

[Crom]

как это было


2.


3.


4.


5.


6.



Сообщение отредактировал Crom - 4.3.2009, 21:07

[Z]

мерные мензурки - супер.
Что, впрочем, и написано на спинах сотрудников :-)
Каков вердикт? Расход жидкости по трем форсункам ДО промывки различался?

[Crom]

15/12 - до 13/12 - после.
Изминился ли расход и побежала ли быстрее скажу завтра, когда выйду на трассу...

[Z]

цифры не понял
что они значат?

[Crom]

я тоже не понял.... мне сказали что форсунки СТРАДАЛИ повышеной(?!!!) производительностью
или пропускали 2 на 100 тактов....короче я тоже нифика не понял..... кроме того что засраны были прилично.

Зато увидел уже в конце из каждой по 4 ровные красивые струйки - как минимум они теперь работают.... в момент установки на стенд не удалось посмотреть - клиенты не дали. Поцедура заняла более 2ух часов с разборкой/установкой ... для меня столько времени сейчас розкошь

Сообщение отредактировал Crom - 5.3.2009, 11:15

[Z]

то есть распыла форсунки до и после ты не видел своими глазами....
Ну да ладно...

[Crom]

До - не видел. После - видел.

Результаты. 6я передача теперь стала способна поддерживать скорость 100 км/ч. Раньше переключение на 6ую приводило к падению скорости до 80 км/ч..... все по прямой....

5я по прежнему не может перевалить за 120... разве что с горки.
т.е. держаться передачи стали более уверенно, но за 70 км/ч динамика РЕЗКО пропадает.

РАСХОД: стал меньше примерно на 25-30%


Логично далее менять турбину. С инжектора больше не вытянешь.

[Z]

то есть сейчас расход топлива стал 3 литра? :-)
Нет, Саш, турбину надо менять только при ее износе....
а увеличить мощность можно и чип-тюнингом

[Crom]

Дык... а как узнать износ турбины? импирически по льющемуся из нее маслу? По пропавшей тяге? По спидомитру на котором 190 000 на сегодня не считая скрученого и потому неизвестного начального пробега?
90:1 - турбине ППЦ.

[Z]

самый надежный и верный способ - проверить наличие люфта оси турбины вручную. Но для этого надо снимать впускную трубу и глушитель. остальные способы имеют недостаток оказаться недостоверными. Например наличие масла во впускном коллекторе может быть следствием повышенного картерного давления, вызванного закоксовкой или износом поршневых колец. Либо неисправностью клапана вентиляции картерных газов