Замена турбины и трансмиссионного масла на чипованном... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Замена турбины и трансмиссионного масла на чипованном... |
12.1.2007, 22:58
Сообщение
#1
|
|
Гуру Группа: Пользователи Сообщений: 2.523 Регистрация: 23.6.2004 Пользователь №: 12 Город: Беларусь |
Это один из быстрых 42, перепрошивка сделана предыдущим владельцем у известной конторы Digi-tec. Пробег к моменту замены около 84000. Примерная последовательность действий такова (специально не привожу многих технических нюансов (или know-how) , ибо наработаны они опытом, так что это общая последовательность действий, не более)
Необходимо снять заднюю часть пластика (задний бампер вместе с крыльями), а также заднюю силовую легкосплавную балку. Здесь это не изображено, так как эти инструкции уже есть. На первой фотке вид на турбину с уже удаленным лямбда-зондом Далее снимается глушитель и Х-образный стабилизатор задней подвески После чего открывается свободный доступ к турбине. Откручиваем две трубки системы охлаждения турбины, воздушный впускной и выпускной патрубки, а также фланец маслопровода на турбину На следующей фотографии видны этот фланец маслопроводов и точки подключения трубок с антифризом Раз уж разбирать сзади машину, то можно заменить и свечи. на фото старая свечка с масляным нагаром Надо при замене турбины и поменять прокладку между блоком цилиндров и коллектором турбины. У нее вот такой номер: а здесь она (прокладка) уже на месте. Плюс указана сливная пробка антифриза, который я, естественно, тоже поменял А вот и номер оригинальной турбины на ее коробке вот она вынута из коробки и в скобках замечу, что обошлась данная турбина владельцу в 650 евро в Москве, куплена через м-смарт. Цена понижена относительно розницы смарт-центра, ибо привозилась по моей просьбе. Посему и такая цена. Изображена ниже размещенная на место турбина, но с еще не затянутыми крепежными шпильками, которыми она крепится к блоку цилиндров фото турбонагнетателя со стороны всаса чистого воздуха Небольшое дополнение - замена трансмисионного масла. Всего две пробки - сливная и заливная. На фотке ключ вставлен в заливную ниже изображено стекающее старое масло (обратите внимание на его цвет), а также необходимый уровень для заливки нового Процесс заливки нового масла (Dexron III. примерно 1,7 литра) мы видим турбину с подключенными коммуникациями (воздух, масло и система охлаждения) Финишные штрихи - прикручивание глушителя, лямбда-зонда и болта крепления прокладки к опорной площадке турбины Необходимые материалы - антифриз, проомывка системы охлаждения, дистиллированная вода, трансмиссионное масло, масло моторное, шпильки с гайками крепления турбины к блоку цилиндров и крепления фланца глушителя к турбине. Времени требуется на все процедуры около 5 часов, учитывая промывку системы охлаждения, замену масла и замену свечей. |
|
|
23.1.2007, 21:02
Сообщение
#2
|
|
Продвинутый Группа: Неактивированные Сообщений: 82 Регистрация: 11.10.2006 Пользователь №: 1.561 Город: Стерлитамак |
А чья это машина?
Худшего состояния при всего лишь 80 тысячах пробега я не видел. Всё ржавое, грязное, замасленное, это просто какой-то кошмар. Видимо владелец не очень-то любит свою машину. Я постоянно всё надраиваю, начищаю, всё блестит как новенькое. Ржавчины нет нигде. |
|
|
23.1.2007, 21:25
Сообщение
#3
|
|
Гуру Группа: Пользователи Сообщений: 2.523 Регистрация: 23.6.2004 Пользователь №: 12 Город: Беларусь |
Прелесть, какой глупенький
|
|
|
23.1.2007, 21:28
Сообщение
#4
|
|
Продвинутый Группа: Неактивированные Сообщений: 82 Регистрация: 11.10.2006 Пользователь №: 1.561 Город: Стерлитамак |
Цитата(ziggurat) Прелесть, какой глупенький
Это я то? Может быть и да, но у моей машины, при её 66 тысячах пробега, вообще состояние новой машины. Нигде не ржавчинки, ни капли масла, всё вылизано. Не думаю, что всего через 14 тысяч она будет такой же. :? |
|
|
23.1.2007, 22:27
Сообщение
#5
|
|
Продвинутый Группа: Пользователи Сообщений: 79 Регистрация: 28.7.2006 Пользователь №: 946 Город: Москва |
ziggurat - вопрос - а почему свечи с таким черным нагаром ? Кольца умерли?
BTW, на любимом evilution появилась статья для любознательных - "а зачем нужны эти ответвления на патрубке впускного коллектора". Собссно статья - http://evilution.co.uk/index.php?page=modp...&men=engine -------------------- Память — своего рода бессмертие.
Ночью, когда ветер умирает, а над сияющим камнем царит тишина, я вспоминаю. И все они живут снова. Солдаты живут. И гадают — почему. |
|
|
23.1.2007, 22:32
Сообщение
#6
|
|
Гуру Группа: Пользователи Сообщений: 2.523 Регистрация: 23.6.2004 Пользователь №: 12 Город: Беларусь |
так масло-то через люфты турбины лилось вовсю! А что там с трубками неясного было?
|
|
|
24.1.2007, 2:20
Сообщение
#7
|
|
Продвинутый Группа: Неактивированные Сообщений: 82 Регистрация: 11.10.2006 Пользователь №: 1.561 Город: Стерлитамак |
Цитата(Zico) Цитата(Artemiy) Это я то? Может быть и да, но у моей машины, при её 66 тысячах пробега, вообще состояние новой машины. Нигде не ржавчинки, ни капли масла, всё вылизано. Не думаю, что всего через 14 тысяч она будет такой же. :? Ну что могу сказать, твоему смартику очень повезло, хозяин мега-монстр))! MegaSmartMan может тогда уж |
|
|
24.1.2007, 11:42
Сообщение
#8
|
|
Продвинутый Группа: Пользователи Сообщений: 79 Регистрация: 28.7.2006 Пользователь №: 946 Город: Москва |
Цитата(ziggurat) так масло-то через люфты турбины лилось вовсю! А что там с трубками неясного было?
ну, не у всех такие обширные знания, как у тебя :-) Кстати говоря, когда я у себя менял свечи на 31 тысячу, то обнаружил, что вместо светло-кофейного/кофейного цвета они примерно такого-же цвета, как у тебя. Причем все. При всем прочем, уровень масла стабильный(нет существенного расхода), да и турбине умирать рано. -------------------- Память — своего рода бессмертие.
Ночью, когда ветер умирает, а над сияющим камнем царит тишина, я вспоминаю. И все они живут снова. Солдаты живут. И гадают — почему. |
|
|
24.1.2007, 12:04
Сообщение
#9
|
|
Гуру Группа: Пользователи Сообщений: 2.523 Регистрация: 23.6.2004 Пользователь №: 12 Город: Беларусь |
если машина долго стояла, то возможная причина - "засыхание" маслосъемных колпачков, или же повышенное картерное давление, причиной которого является выброс масла через "дыхалку" клапанной кряшки во впускной коллектор. Ну и совсем последнее - маслосъемные кольца, по-моему
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 10:14 |