Замена турбины и трансмиссионного масла на чипованном... Опции

[old Zigg]

Это один из быстрых 42, перепрошивка сделана предыдущим владельцем у известной конторы Digi-tec. Пробег к моменту замены около 84000. Примерная последовательность действий такова (специально не привожу многих технических нюансов (или know-how) , ибо наработаны они опытом, так что это общая последовательность действий, не более)
Необходимо снять заднюю часть пластика (задний бампер вместе с крыльями), а также заднюю силовую легкосплавную балку. Здесь это не изображено, так как эти инструкции уже есть.
На первой фотке вид на турбину с уже удаленным лямбда-зондом

Далее снимается глушитель и Х-образный стабилизатор задней подвески

После чего открывается свободный доступ к турбине. Откручиваем две трубки системы охлаждения турбины, воздушный впускной и выпускной патрубки, а также фланец маслопровода на турбину

На следующей фотографии видны этот фланец маслопроводов и точки подключения трубок с антифризом


Раз уж разбирать сзади машину, то можно заменить и свечи. на фото старая свечка с масляным нагаром

Надо при замене турбины и поменять прокладку между блоком цилиндров и коллектором турбины. У нее вот такой номер:


а здесь она (прокладка) уже на месте. Плюс указана сливная пробка антифриза, который я, естественно, тоже поменял

А вот и номер оригинальной турбины на ее коробке


вот она вынута из коробки и в скобках замечу, что обошлась данная турбина владельцу в 650 евро в Москве, куплена через м-смарт. Цена понижена относительно розницы смарт-центра, ибо привозилась по моей просьбе. Посему и такая цена.


Изображена ниже размещенная на место турбина, но с еще не затянутыми крепежными шпильками, которыми она крепится к блоку цилиндров


фото турбонагнетателя со стороны всаса чистого воздуха


Небольшое дополнение - замена трансмисионного масла. Всего две пробки - сливная и заливная. На фотке ключ вставлен в заливную


ниже изображено стекающее старое масло (обратите внимание на его цвет), а также необходимый уровень для заливки нового



Процесс заливки нового масла (Dexron III. примерно 1,7 литра)



мы видим турбину с подключенными коммуникациями (воздух, масло и система охлаждения)


Финишные штрихи - прикручивание глушителя, лямбда-зонда и болта крепления прокладки к опорной площадке турбины


Необходимые материалы - антифриз, проомывка системы охлаждения, дистиллированная вода, трансмиссионное масло, масло моторное, шпильки с гайками крепления турбины к блоку цилиндров и крепления фланца глушителя к турбине. Времени требуется на все процедуры около 5 часов, учитывая промывку системы охлаждения, замену масла и замену свечей.

[Artemiy]

А чья это машина?
Худшего состояния при всего лишь 80 тысячах пробега я не видел.
Всё ржавое, грязное, замасленное, это просто какой-то кошмар.
Видимо владелец не очень-то любит свою машину.
Я постоянно всё надраиваю, начищаю, всё блестит как новенькое.
Ржавчины нет нигде.

[old Zigg]

Прелесть, какой глупенький

[Artemiy]

Прелесть, какой глупенький

Это я то?
Может быть и да, но у моей машины, при её 66 тысячах пробега, вообще состояние новой машины.
Нигде не ржавчинки, ни капли масла, всё вылизано.
Не думаю, что всего через 14 тысяч она будет такой же. :?

[Angels]

ziggurat - вопрос - а почему свечи с таким черным нагаром ? Кольца умерли?
BTW, на любимом evilution появилась статья для любознательных - "а зачем нужны эти ответвления на патрубке впускного коллектора".
Собссно статья - http://evilution.co.uk/index.php?page=modp...&men=engine

[old Zigg]

так масло-то через люфты турбины лилось вовсю! А что там с трубками неясного было?

[Artemiy]

Это я то?
Может быть и да, но у моей машины, при её 66 тысячах пробега, вообще состояние новой машины.
Нигде не ржавчинки, ни капли масла, всё вылизано.
Не думаю, что всего через 14 тысяч она будет такой же. :?

Ну что могу сказать, твоему смартику очень повезло, хозяин мега-монстр))!

MegaSmartMan может тогда уж

[Angels]

так масло-то через люфты турбины лилось вовсю! А что там с трубками неясного было?

ну, не у всех такие обширные знания, как у тебя :-)
Кстати говоря, когда я у себя менял свечи на 31 тысячу, то обнаружил, что вместо светло-кофейного/кофейного цвета они примерно такого-же цвета, как у тебя. Причем все. При всем прочем, уровень масла стабильный(нет существенного расхода), да и турбине умирать рано.

[old Zigg]

если машина долго стояла, то возможная причина - "засыхание" маслосъемных колпачков, или же повышенное картерное давление, причиной которого является выброс масла через "дыхалку" клапанной кряшки во впускной коллектор. Ну и совсем последнее - маслосъемные кольца, по-моему