Покраска машины, Нюансы покраски автомобиля Опции

[Dr.pokraskin]

Кто из покупателей автомобилей не сталкивался со следующей ситуацией: в момент приобретения на рынке состояние машины казалось идеальным, а спустя некоторое время после покупки вдруг проявились признаки ремонта. Например, сквозь краску проступила ржавчина, шпатлевка просела или треснула, стали видны царапины от наждачки, на каком-то участке поверхности стал задираться лак. Иногда со временем выявляются и совсем уж печальные факты. Может оказаться, что автомобиль «собран» из нескольких битых машин: моторный отсек от одной, задняя часть от другой…

Все мы наслышаны о подобных «подводных камнях», поэтому осмотру кузова при выборе машины уделяем особое внимание. Вот только выявить области ремонта на автомобиле удается далеко не всегда. О признаках, по которым можно определить перекрашенные элементы кузова, о различных нюансах и причинах столь грубого ремонта и пойдет речь в этой статье.

Как выявить незаводскую покраску?

Основные признаки общеизвестны: соринки, оставшиеся под краской; неравномерная шагрень на поверхности лака; остатки краски на резинках и пластмассовых частях; неровность поверхности вследствие некачественной подготовки к покраске; неровность зазоров между элементами кузова; переход лака; едва заметное различие цвета у окрашенных и неокрашеных элементов. Однако по этим признакам можно выявить лишь относительно грубо выполненный ремонт. Мало того, не зная некоторых нюансов, можно и ошибиться, приняв заводскую покраску за ручную.

Недочеты заводской покраски

Наверняка многие удивятся, узнав о том, что на автомобильных заводах допускается определенное число соринок в краске на каждом элементе кузова. К примеру, капот с двумя-тремя соринками забракован не будет. На Фольксвагене допускается 4 соринки на элементе.

Этот факт подтверждают и специалисты по покраске, сталкивающиеся в Минске с новыми автомобилями, только очищенными от парафина. Соринки на элементах таких автомобилей встречаются не так уж редко.

Далеко не всегда на новых машинах лак лежит равномерно. Это может быть выражено в несколько отличающейся шагрени. На заводе красит автомат, однако его настраивает человек, поэтому ошибки не исключены.

«Переход базы»

Для тех, кто не знаком с подробностями покрасочного дела, стоит пояснить. Есть понятия покраска машины «в стык» и покраска «в переход». Если, к примеру, переднее крыло красится целиком, то по отношению к некрашеному капоту и некрашеной передней двери это будет называться покраской «в стык». В этом случае краску стараются подбирать очень тщательно, и далеко не всегда это удается. Для некоторых цветов покраску «в стык» вообще не рекомендуют. Эти рекомендации можно увидеть в рецептуре, которую выдает компьютер на подборе по номеру краски.

Легче всего подобрать краску на темные цвета. Сложнее всего — на светлые, серебристые, и как следствие, подобные цвета не рекомендуется красить «в стык», их красят «в переход». В случае, если крыло целиком менялось, маляру приходится красить и соседнюю с крылом часть передней двери, и соседнюю часть капота, делая плавный переход на элементе от новой краски к старой. Называется он «переходом базы». Затем дверь (капот) целиком покрывается лаком. В этом случае различие цветов не очень бросается в глаза. Степень приметности «перехода базы» зависит от качества подбора и от погоды. На серебристых цветах в солнечную погоду переход практически никогда не виден, но в пасмурную его можно различить.

Если удар был спереди, когда красятся бампер, капот и оба передних крыла, «переходы базы» могут быть либо на самих крыльях, если они подлежат восстановлению и их части, стыкующиеся с дверьми, целы, либо на передних дверях (как описывалось выше). При ударе сзади ситуация повторяется «с точностью до наоборот»: «переход базы» делается либо на задних крыльях, либо на задних дверях. При всех прочих ударах: в угол, сбоку – переходы могут быть на самых различных участках кузова. Мастера к ним прибегают не так уж редко, так как этот метод покраски подстраховывает от некачественного подбора цвета. Ведь «непопадание в цвет» - пожалуй, наиболее частая причина конфликтов между заказчиком и покрасчиком.

«Переход лака»

Переход лака возле молдинга на задней двери

В большинстве случаев капот, двери, крылья при покраске «в переход» лаком покрывают целиком. Однако бывают некоторые исключения и даже закономерности. Например, при покраске восстановленного заднего крыла, поверхность которого идет длинной дугой до лобового стекла, «переход лака» практически всегда делают на тонком участке дуги над задней дверью. Далеко не всегда его легко заметить, так как подобный переход тщательно полируют. Но, все же, зная примерное место расположения, кое-что разглядеть можно.

Другими характерными местами являются заводские изломы на крыльях и дверях. Очень часто двери красятся сверху или снизу до молдинга. И на коротком участке поверхности двери, который молдинг не перекрывает, будет сделан «переход лака». Увидеть его можно и в пазах крыльев, если открыть дверь, капот или багажник. В пазах «переход лака» может быть сделан или «напылом», или в виде четкой границы. Однако и то, и другое может быть удалено при помощи растворителя или при помощи мелкозернистой наждачки 2000-2500. Не стоит забывать, что в последнее время при заводской покраске в пазах часто остается «напыл».

Поверхность лака

Как утверждают специалисты, незаводскую покраску можно выявить по внешнему виду лака. Сложно на словах объяснить все нюансы, так как это можно лишь почувствовать, а чувство подобное приходит с опытом. Лак в этом случае выглядит свежее, его покрытие на так матово, как старое, его шагрень может отличаться от заводской. Нередко при ремонте в гаражах лак старят мелкозернистой наждачкой. Однако и по такой поверхности можно выявить свежесть лака.

Шпатлевка, рихтовка

Область ремонта можно определить по едва заметной неровной поверхности. Следы рихтовки на задних крыльях, капоте или крышке багажника можно увидеть изнутри, сняв обшивку. Однако нередко крепления обшивки одноразовые, и вряд ли продавец позволит вам их ломать. Следы шпатлевки при качественном ремонте выявить не так-то просто. Разве что с помощью специальных приборов: толщиномеров покрытия металла. Различаются толщиномеры по черным и цветным металлам. Последние – это алюминиевые сплавы, из которых изготавливают кузова новых машин. Точность измерения этих приборов – до 1 мкм. С их помощью области шпатлевки выявляются однозначно.

Есть еще древний способ определения области ремонта с использованием маленького магнитика. Однако с его помощью можно выявить лишь очень толстые слои шпатлевки.